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福特新蒙迪欧行驶中偶发熄火故障检修
来源:本站整理  作者:佚名  2020-01-14 09:36:04

     一辆行驶里程约9万km、配备2.0T发动机,搭载6F35自动变速器的长安福特新蒙迪欧轿车。用户反映:该车在行驶过程中出现发动机偶发性熄火的故障,但是熄火后均能正常起动。同时,用户还反应车辆近段时间动力不足。

    检查分析:维修人员接车后首先对车辆进行了一些基本检查,未发现明显的异常。用专用诊断仪IDS对车辆进行自诊断,没有任何发动机相关的故障码记录。使用IDS读取发动机的相关数据流,显示长期燃油修正为8.59%,低压侧燃油压力为750 kPa,压力值明显比目标值要大。同时发现怠速工况时燃油泵控制单元的占空比为21.33%,远低于正常车辆的35%左右(图1)。而在正常情况下,当占空比为35%时,低压侧的燃油压力应在660 kPa左右。其他的数据没有发现明显的异常。
    燃油泵控制单元的占空比低于正常值,但油压反而高于正常油压,这与常理不符。从读取到的数据分析,初步认为可能是发动机控制单元(PCM)接收到了错误的低压燃油压力信号(FLP信号)。PCM误认为低压侧燃油压力已经达到750 kPa,高于目标压力,于是持续向燃油泵控制单元发出减少供油量的信号,因此数据流中燃油泵控制单元的占空比信号(FP信号)才会始终低于35%的正常值。
    为了验证分析结果是否正确,连接燃油压力表测量低压侧的实际燃油压力。在发动机怠速工况下,数据流FLP信号显示为750 kPa时,从压力表测得的实际燃油压力只有250 kPa。关闭发动机,打开点火开关到ON挡,通过燃油压力表将低压侧燃油压力释放到0 kPa时,发动机数据流显示FLP信号依然为750 kPa,显然PCM接收到的低压侧燃油压力信号是错误的。
    从上述控制单元数据流以及实测的燃油管路压力数据,可以确认PCM接收到了错误的低压燃油压力信号。导致信号错误的原因可能有以下2种:燃油压力传感器本身故障或相关线路故障;PCM内部电路故障。
    根据低压侧燃油压力传感器相关电路图排查线路(图2)。打开点火开关,从低压燃油压力传感器的C1691插接器1号端子处测量的信号电压为4.8V,与数据流显示的基本对应,测量C1691插接器3号端子的参考电压为5.0V、3号端子的搭铁线路也正常。断开传感器的C1691插接器和PCM的C1381 B插接器,检查信号线,未发现与其他线路有短路现象。至此可以判断是压力传感器本身故障。
    故障排除:更换遮阳帘控制单元并进行基本设置,试车故障排除。
 
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