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宝马3系轿车动态稳定控制系统和安全气囊灯亮起
来源:本站整理  作者:佚名  2020-01-19 09:08:08

     一辆行驶里程仅1000km、搭载N20发动机的宝马3系轿车。用户反映:该车正常行驶至20 km/h以上时,仪表板中动态稳定控制系统和安全气囊灯亮起。

    检查分析:维修人员接车后用诊断仪检测,发现存在故障代码(图1)。清除故障代码试车,故障重现。运行相关检测计划,提示更换右后车轮转速传感器。且查看DSC(电子稳定系统)的数据流,发现右后车轮速度不能正常显示(图2)。
 
    由于车轮转速传感器没有库存,技师调换了左后、右后车轮转速传感器进行路试,依然存在上述故障代码。该车因事故进店维修,已经更换了右后车轮及悬架的所有部件。难道是安装上的问题?但是维修人员很有信心的表示不可能安装错误,安装时还看了轴承的端面,确认与旧件类似才进行安装。
    进一步检查线路,经检测未发现存在异常。难道控制单元有问题?为了验证DSC控制单元内部是否有故障,我们开始进行传感器波形测量分析。由于车轮转速传感器内部采用霍尔传感器结构,我们尝试测量右后传感器的电压信号。但无论怎样,示波器不能显示电压信号。测量其他3个正常车轮转速传感器时也是如此。无论用万用表还是专用工具IMIB,也不能测量出电压信号。
    在排除了专用工具的适配器问题后,发现忽视了车轮转速传感器的信号测量方法。相关文件显示:“在车辆处于静止状态时,与以前的车轮转速传感器相反,约每0.75s传输一个电流脉冲,通过此电流脉冲显示车轮转速传感器的可用性。”据此,我们将车辆举升,使用交流AC藕合,测量左后轮车轮转速传感器处怠速行驶时的电流信号波形;使用直流DC璃合,测量电流波形。左后轮进行以上操作均能得到相关的波形,而右后车轮转速传感器始终没有波形显示。
    由此可以断定,问题还是出现在车轮转速传感器处。通过右后车轮轮架处的小孔,可以发现问题所在(图3)。对比左后车轮,此处不能看到车轮轴承密封件上的褐色的多极密封环,而是金属材质密封件。于是决定拆下车轮轴承进行检查,最终发现轴承装反(图4)。
 
    为什么会装反呢?请看旧件(图5)。由于新的车轮轴承油封改进为金属密封材质,技师误以为新轴承的多极密封环是旧轴承中的轴承油封,导致安装错误。
    故障排除:右侧车轮更换新的车轮车由承,故障排除。
    回顾总结:对于改进优化后的零部件在安装时一样要注意,凭借经验很容易出现问题,要认真查看其安装方法或者使用说明。
 
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